Амонякът може да бъде бъдещо корабно гориво, но без нови разпоредби за емисиите въздействието му върху качеството на въздуха може значително да повлияе на човешкото здраве. Този извод правят учени от Масачузетския технологичен институт в свое изследване.
Корабоплаването, отговорно в момента за 3% от глобалните въглеродни емисии, въздейства отрицателно върху качеството на въздуха и причинява около 100 000 преждевременни смъртни случая всяка година, според изследователите. Декарбонизирането на корабоплаването с цел намаляване на тези вредни ефекти е цел на Международната морска организация. Едно потенциално решение е преминаването на глобалния флот от изкопаеми горива към устойчиви горива като амоняк.
В новото проучване на интердисциплинарен екип изследователи от Масачузетския технологичен институт се отправя предупреждение, че изгарянето на амоняк за корабно гориво може да влоши допълнително качеството на въздуха и да доведе до “опустошителни въздействия върху общественото здраве”, освен ако няма засилени разпоредби за емисиите.
Изгарянето на амоняк генерира диазотен оксид (N2O), парников газ, който е около 300 пъти по-силен от въглеродния диоксид. Освен това се отделя азот под формата на азотни оксиди (NO и NO2, или NOx) и неизгорял амоняк, което в крайна сметка образува фини прахови частици в атмосферата. Тези малки частици могат да бъдат вдишани в белите дробове, причинявайки здравословни проблеми като инфаркти, инсулти и астма.
Новото проучване показва, че съгласно действащото законодателство преминаването на глобалния флот към амонячно гориво може да причини до около 600 000 допълнителни преждевременни смъртни случая всяка година.
Въпреки това, с по-строги разпоредби и по-чисти технологии за корабните двигатели, горивната трансформация може да доведе до около 66 000 по-малко преждевременни смъртни случаи, отколкото в момента, причинени от емисиите от морския транспорт, с много по-малко въздействие върху глобалното затопляне.
„Не всички климатични решения са еднакви. Почти винаги има някаква цена за плащане. Трябва да възприемем по-холистичен подход и да вземем предвид всички негативни страни и ползи от различните климатични решения, а не само техния потенциал за декарбонизация“, казва Антъни Уонг, доктор в MIT и водещ автор на изследването.
Традиционно амонякът се получава чрез отделяне на водород от природен газ и след това комбинирането му с азот при изключително високи температури. Този процес често се свързва с голям въглероден отпечатък.
Индустрията на морското корабоплаване залага на разработването на „зелен амоняк“, който се произвежда чрез използване на възобновяема енергия за производство на водород чрез електролиза и за генериране на топлина.
„На теория, ако изгаряте зелен амоняк в корабен двигател, въглеродните емисии са почти нулеви“, казва Уонг.
Но дори и най-зеленият амоняк генерира диазотен оксид (N2O), азотни оксиди (NOx) при изгаряне и част от него може да се “изплъзне” неизгорен в атмосферата. Този азотен оксид ще избяга в атмосферата, където парниковият газ ще остане повече от 100 години. NOx и амонякът също се смесват с газовете във въздуха, за да образуват фини прахови частици. Като основен фактор за замърсяването на въздуха, фините прахови частици убиват около 4 милиона души всяка година.
„Да кажем, че амонякът е „чисто“ гориво, е малко пресилено. Това, че не съдържа въглерод, не означава непременно, че е чист и полезен за общественото здраве“, казва Уонг.
Вижте цялото проучване:
Wong_2024_Environ._Res._Lett._19_084002
