За 20 години „Рубишипс“ преплава от нулата до големите в Европа

Снимка: в-к "Утро"
Снимка: в-к „Утро“

Роберт Радославов е роден в Русе, завършил е Висшето военноморско училище във Варна и Стопанска академия „Димитър Ценов“ в Свищов. Член на Управителния съвет на Българската асоциация на корабособствениците и управляващ съдружник в корабната компания „Рубишипс“.

Интервю на Румен Николаев, в-к „Утро“

– 20 години „Рубишипс“. Какво са за Вас, г-н Радославов?
– За световната история 20 години са нищо. Това е твърде малък период и за корабоплаването, но за фирмите в България мисля, че е достатъчно дълъг. За да могат да преживеят суетата и да стане ясно, че ще ги бъде в следващите години. За това не е никак кратък период, тъй като не много фирми в България успяха да навършат 20 години продуктивна работа.

– Нека да проследим развитието на „Рубишипс“. Как бе създадена фирмата?
– Това е много интересен въпрос, защото създаването на „Рубишипс“ премина през различни етапи с различни хора в различно време. Благодарен съм на всички, които бяха съпричастни от самото начало. Както всяка фирма, създадена през 90-те години, започнахме с почти никакъв капитал, с много контакти, с много емоция и желание.
Първоначално бяхме двама души с една счетоводителка в една стая 20 м2. На втория месец успяхме да съберем пари да си купим телекс, тъй като тогава не се ползваха имейли. Чак на третия месец успяхме да си купим и мобилен телефон – 2 кг за $1000. Това става през 1996 г., когато единият от нас се занимаваше с пристанищна дейност, камиони и товари, а другият – с наемане на кораби, като от едната страна търсихме стоката, а от другата – кой ще я превози. Всъщност действахме като корабни брокери. Помогнаха ни хора от Германия като клиенти, корабособственици, контакти. За това казвам, че човек трябва да е благодарен на всички, които по някакъв начин по пътя на създаване и утвърждаване на компанията са допринесли за нещо.

– По случай петата годишнина направихте много хубаво парти в резиденция „Липник“. Какво точно отбелязвахте с тази годишнина?
– От днешната позиция – на фирма с 20-годишен опит, мога да кажа, че сега такава петгодишнина не бих направил. Пълна глупост. Печалбата ни тогава беше 20 пъти по-малка, а празненството 20 пъти по-пищно. Отдавам го на ентусиазма и на нашата радост, че сме успели да не фалираме в първите 5 години. Спестените първи $10 000 ние ги изхарчихме за парти. Изключително нелепа ситуация. Все още нямахме собствен офис. Притежавахме един камион, който имаше нужда от постоянен ремонт и две леки коли. Но това не ни попречи да направим грандиозно парти за петата годишнина. Сега за двадесетата годишнина ще изхарчим същите пари, но за 5 пъти по-малко хора.

– А какво развитие имаше за фирмата за тези първи пет години?
– По-скоро почти никой не беше чувал за нас. Знаеха, че има такава фирма и че се опитваме да работим добре. Мислехме, че фирма, която е преживяла 5 години, ще я бъде. Но не е така. Много фирми и на 10-тата година си отиват. Тогава бяхме радостни, че за времето нямахме никакви кредити. Можеше да се разполагаме според чергата, както се казва. Друг е въпросът как харчехме тези пари…
Продължихме със същата дейност. Както всяка фирма по пътя си се срещахме с хора, разделяхме се с други – служители, колеги, съдружници. На петата година вече бяхме 6 човека, което си е 100% увеличение на персонала.

– Как продължихте нататък?
– След петата година стана ясно, че не е лошо да работиш с чужди пари, особено ако те са на банка и са разумно взети. Не е лошо да работиш частично с чужди пари, просто трябва да си убеден, че правиш печалба, която е по-голяма от лихвата. Но в никакъв случай не трябва да се прекалява с това финансиране. Във всяка една работа умереността е нещо много важно.
Първият ни товарен кораб закупихме през 1999 г. Успяхме да го вземем евтино, с кредит. От сегашна гледна точка това беше малък кораб, но тогава смятахме, че е доста голям. Започнахме да се занимаваме със спедиция и логистика, пристанищна дейност, вътрешни превози с камиони.
За мен голям успех е, че съм имал възможността да се занимавам с това, което ми е интересно – корабоплаването. Каквото през годините ми е пречило да се занимавам с интересните за мен неща, съм се разделял с него. Независимо дали е било то от лична или служебна гледна точка.

– Какво постигнахте до десетата година?
– До десетата годишнина успяхме да очертаем основите на това, което имаме в момента. Ако петата година е била емоцията, радостта от това, че сме успели по някакъв начин да се справим – да сме разпознаваеми за международния пазар, то на десетата вече имахме добро име. Товародателите вече работеха с нас.

– Нека да обобщим. В момента „Рубишипс“ е фирма, която се занимава основно с търговско корабоплаване, но до десетата година сте се занимавали и с други дейности. Как се стигна до решението за преструктуриране на фирмата?
– Мисля, че това решение беше взето разумно, а не емоционално. Постепенно се отдели единият съдружник, който се занимаваше с превози с камиони. А ние бяхме основно ориентирани към реката.

– А през 2010 г. работихме вече с договор за коопериране с „Империал“, където бяха поставени основите на нашето сътрудничество. Две години по-късно международната компания реши да разшири своята дейност на Изток именно с „Рубишипс“.

– Как стояхте на пазара тогава?
– Тогава имахме 5 кораба и 2 баржи. Бяхме ориентирани в пристанищна спедиция и корабоплаване. Бяхме двама съдружници.

– А лъскавият офис на ул. „Славянска“ имаше ли го вече?
– Да, него го направихме през 2007 г.

– До подписване с една такава световна компания като „Империал“ не се стига лесно, предполагам.
– Да, нещата стават много предпазливо от тяхна страна. Всъщност, сега „Рубишипс“ е „майката“, тъй като „Империал“ имат 49%. От друга страна те нямат съдружие в други фирми. Разбира се, имат голям брой фирми, но всички са техни. Подходиха изключително предпазливо към източния пазар, защото освен в Западна Европа имат дружества за корабоплаване в Бразилия и Южна Африка. Това е един огромен концерн, който има над 13 000 служители. Интересът им към Долен Дунав бе предизвикан от появата на „Рубишипс“ в тяхното полезрение и възможността да правят рентабилност, която не могат да правят на Рейн, тъй като там има голяма конкуренция.

– А какъв беше пътят с „Империал“ до 2012 г. и след това?
– Ще го разкажа по друг начин. Отидох на първия съвет на управляващите фирми в Дуисбург, където хората ме приеха като равен, като един от тях. Аз, който може би бях и най-младият от тях, единственият от Изтока. Когато ми казаха името и ме приветстваха за добре дошъл, почувствах, че съм попаднал на точното място.
22-ма човека и аз, 23-ия, точно където трябва. На това първо съвещание отделите и фирмите в Европа даваха отчет за резултатите си. И тогава си дадох сметка колко сме малки ние… Но си казах, че ще се стремя да работя и да стана като тях. Тази година отново бях на такова съвещание и се оказа, че „Рубишипс“ е на 4-то място сред тези 23 отдела. На първите места, естествено, са техните собствени флотове – речно-морските им кораби, танкерният флот, тласкачите. Спор няма, че тези резултати, са по-големи от моите. Но всички останали са малко по-назад. Затова колегите изключително много ценят моето мнение.

– През 2013 г., когато се случваше това преобразуване, други корабособственици и мениджъри на фирми по Дунава оценяваха този факт като наистина едно отлично попадение. Каква беше точно ситуацията, която даваше оптимизъм на българските компании?
– Човек в живота трябва да има коректив. Не трябва да си мисли, че той е създал корабоплаването или че е най-най-, защото такова лъжливо самочувствие може да му изиграе лоша шега. Честно казано, една чисто българска фирма никой няма да я допусне да играе във висша лига. Ето Шампионската лига, например, винаги са пет едни и същи отбора на върха. Много рядко влиза някой нов да играе там. Същото е и в бизнеса. Ако ние сме много добри, но само тук, за България, няма как да знаем къде точно се намиране на бизнескартата, ако нямаме коректива и впечатлението как работят другите. А щом се превърнеш във фирма с чуждо участие, ти си под прожекторите.

– За речния транспорт винаги се е говорило колко е евтин и перспективен, но прогнозите за развитието му като че ли не се оправдаха. Какви са причините, особено тук, в Долен Дунав – липсата на целогодишен плавателен път или нещо друго?
– Причините са комплексни. Твърдо съм убеден, че речният транспорт може да е рентабилен, но не може да е много печеливш. С много малко мощност можеш да превозиш много големи товари. Въпросът е в промяната на пазарите. Вижте, Кремиковци го няма, Украйна не участва в този бизнес почти. Втората причина е липсата на нормален корабоплавателен път, което пък е поради липсата на средства. Нашата държава не може да се справи с този проблем, освен да обозначи плавателния път и да не го доразваляме. Природата си знае работата и си оправя пътя сама. Но ако ние го разваляме, засядат кораби и се позволява нерегламентирано газене и дълбаене, нещата няма да се подобрят. Третата причина е непригодността на флотовете, които са били създадени за определен тип превози. Тези товаропотоци вече ги няма и флотовете стават неконкурентоспособни на външния пазар. Съвкупността от тези причини прави, за съжаление, българското корабоплаване не толкова атрактивно. Имаме изключителни специалисти, които бих казал, че са на европейско ниво както в офисите, така и по корабите. Тези наши кадри се котират навън и така не остават кадри в България.

– В момента с колко кораба разполагате?
– Десет собствени и още толкова наети. А от „Империал“ оперираме с един от тласкачките им „Херкулес 10“, който върви с 6 баржи по 2000 тона всеки. Той даже в момента е в Русе. Свалиха го от Рейн тук, за да тестват пазара, като „Рубишипс“ му е оператор. Корабът е под германски флаг с екипаж на „Рубишипс“. И така разширяваме нашето портфолио от услуги тук.

– Да се върнем и направим съпоставка – времето, за което товарите са стигали до клиентите преди и сега?
– Това са несъпоставими неща. Корабоплаването, като всяка друга работа, се развива. Преди се работеше по западна линия с влекачи, които пътуваха до Регенсбург по 30-40 дни. Зимните рейсове траеха по 3 месеца. А сега един кораб прави един кръгов рейс за 25 дни. Вярно, влекачът изкарваше 4-5 хил. тона на няколко шлепа, а ние пътуваме с 1500, но за времето, за което той отива, ние правим 2 рейса. А това вече е изискване на клиентите, тъй като те вече не могат да си позволят да чакат 3 месеца за стоката си. Пак казвам, няма ги тези товаропотоци и външнотърговски връзки, които ги имаше едно време – превозите на тор, вина, и т.н. Тези неща изчезнаха. За Западна Европа се появиха други доставчици. И тази структура, за която преди малко казах, предполага друг вид флотове, за която България се оказа неподготвена. Може би, ние бяхме едни от малкото, които бяхме готови за тази работа. Умението да управляваш е умението да предвиждаш.

– Основно, с какви товари се занимавате сега?
– С генерални товари. Това са бройни товари, опаковани, насипни – различни видове шротове, рапици, слънчогледи, които изнася България. Изнасяме суровини, а внасяме готови продукти като машини, валцована ламарина и т.н.

– А работите ли по източното направление?
– Не, там нямаме интерес за момента. Правим превози към Констанца, но това е морско пристанище, което всъщност е връзката с Черно море и със световния океан. Констанца се развива като голямо пристанище.

– Е не можахме да имаме такова пристанище в България?
– Ние няма и да имаме. Вече сме така изпреварени, че нямаме шанс да се конкурираме. И аз говоря за Варна и Бургас. А Русе, за съжаление, като погледнем товарооборота сега и преди 10 години и става напълно ясно, че е далеч от тези неща. Порт „Булмаркет“ има вероятно най-голям товарооборот и ние имаме всяка седмица там по кораб или два.

– Необходима ли е законодателна инициатива? Преди 5 години имахте корабособствениците искания към държавата, уредиха ли се нещата?
– Учудващо „Морска администрация“-София, както и Русе, вземат присърце тези проблеми. Преди, малко се неглижираха проблемите на реката. В момента виждам една обратна тенденция, за което съм изключително благодарен на колегите от дирекция „Морска администрация“ София и дирекция Русе, защото те осъзнаха, че без подкрепата на флага ние сме загубени или просто ще сменим флаговете.

– В навечерието на 20-годишнината какви резултати отчита „Рубишипс“?
– Аз, като управител, се отчитам пред двамата собственици, които са „Империал“ и частното лице Роберт Радославов. Всъщност, ние сме двама управители, единият от страната на „Империал“, а другият съм аз – като управляващ съдружник. Дружеството отчете 4% ръст спрямо прекалено успешната 2014 г., въпреки че за 2015 г. работихме само 9 месеца, поради маловодието. Всъщност ние направихме 4% по-добри резултати с 3 месеца по-малко на разположение, което е причина да сме горди. Също така закупихме един много голям модерен и многофункционален кораб. Третата причина да сме горди е, че партньорите са доволни от взаимната работа и поддържат намеренията си да разширяват пазарния дял в Дунавската сфера.

– Колко души е екипът?
– Добрият екип не е на последно място. Сработеният механизъм, преодолените различия…

– Кое е по-добро? Да създаваш кадри или да вземаш готови специалисти?
– По-трудно е да задържаш кадри. Това е най-трудно. Това е като успеха – лесно е да го постигнеш, трудно е да го задържиш. И при кадрите е същото. Ако си добър работодател, плащаш навреме и имаш добро отношение към хората, те никога няма да те напуснат.
В „Рубишипс“ работят 95 човека в момента. Това са хора, които вземат добри пари за българския стандарт. Стремежът е тези доходи, ние като управляващи, да ги увеличим.

– Доближават ли се до европейските заплати?
– Стандартът просто е друг. Но се движим в тази посока. За българския стандарт служителите на „Рубишипс“ вземат средноевропейски заплати.

– А колко души е плавсъставът?
– Администрацията е 11 човека при общ числен състав 95, останалите са плавсъстав.

– Нека да завършим с една много хубава мисъл на Сенека „Колко много време ни е нужно, а колко малко време имаме“ и оттам нататък вече всеки сам си решава как да действа. Притиска ли Ви времето?
– Зависи от организацията. Все по-рядко. Ако ти е добра организацията, няма да те притиска времето. Отказал съм се да угаждам на всички прищевки. Когато имам среща с теб, за мен други хора няма. Даже не си вдигам телефона. Дори и да си дошъл до офиса, мен ме няма. Преди не бях така. Ето разликата между десет- и двадесетгодишнината. Преди щях да се извиня, да кажа дошъл човек, да не го връщам, а сега не.

– Защо все повече сдруженията и браншовите съюзи показват невъзможността си да работят в последно време?
– Няма логика да работят. Българинът е индивидуалист. Нас ни няма в отборните спортове. Как ще ни има в браншовите организации? Добри сме в индивидуалните спортове – борба, бокс, кеч. Това си е национална черта. Не може да работят в една браншова организация фирми, които извън тези врати ще се гледат като конкуренти.
Те искат да се убият, как ще се усмихват заедно? Такива неща съществуват само в нормалните държави.
Моето мнение е, че такива сдружения много трудно биха заработили у нас. Затова и така стана с Дунавска камара – прекрасно намерение, но мъртво родено отроче. Имаше фирми, които още на първата година спряха да си плащат членския внос.
Но има и друг пример – Българската асоциация на корабособствениците, на която „Рубишипс“ е член, е може би една от малкото асоциации, които работят. Това е защото фирмите в нея работят на световния пазар. Не си пречат, не се конкурират.

Maritime.bg – България / Дунав

Последни новини

Кап. I ранг Петър Димитров е новият командир на Военноморска база – Варна

Днес, 27 юни 2022 г., капитан I ранг Петър Димитров прие длъжността командир на Военноморска база Варна, най-старото формирование от състава на Военноморските сили. Пред сградата на щаба на формированието се състоя военен ритуал за
Прочетете

Събев закри поради неефективност одитните комитети в пристанищата Варна, Бургас, Русе и ДППИ

Снимка: ДППИ Одитните комитети към седем дружества работят неефективно, докладите са формални и не са насочени към намаляване на държавните разходи. С този мотив министър Николай Събев прекрати днес дейността на структурите, които
Прочетете

Стана ясно кой е допуснал „Укрферри“ в България

Министерството на транспорта и съобщенията разпространи списък с постигнатото в секторите на транспорта по време на 6-месечното управление на кабинета "Петков". В него ясно е посочено като успех откриването на фериботна линия
Прочетете

Транспортният министър в оставка Николай Събев отчете работата си в сектор воден транспорт

Екипът на министъра на транспорта и съобщенията отчете дейността си, съобщиха от пресслужбата на Министерството. Ето какво твърди, че е свършил екипът на министъра в оставка Николай Събев за сектор "Воден транспорт". В
Прочетете

Подводна археологическа експедиция в Бургаския залив

Поредна подводна археологическа експедиция се провежда в момента в района на Бургаския залив. Тя се финансира изцяло от Община Бургас, организирана е от НИМ - София и Бургаския музей и се явява планово продължение на експедициите от
Прочетете

Украйна опитала да прекрати споразумението за фериботни превози с България

Украйна е направила опити и настоявала за прекратяване на тристранното споразумение за фериботни превози, което България е подписала с нея и Грузия. Информацията бе потвърдена от тогавашния транспортен министър Росен Желязков в
Прочетете

Фондация “За нашето море” ще финансира проекти за подобряване на състоянието на черноморската…

Серията продукти “Черноморски съкровища” са първите продукти от нашето море, предлагащи проследимост от улова до трапезата. В духа на най-напредничавите световни примери за отговорен риболов, потребителите имат възможност да се
Прочетете

Ивайло Гавраилов е новият изпълнителен директор на „Пристанище Варна“ ЕАД

Ивайло Гавраилов, досегашен изпълнителен директор на държавния "Български морски квалификационен център" ЕАД, поема управлението като изпълнителен директор на "Пристанище Варна" ЕАД, установи справка на Maritime.bg в подадените за
Прочетете

Сателитни изображения показват замърсяване в Черно море край поразените от Украйна руски платформи

Сондажна платформа на "Черноморнефтегаз" в Черно море отново е била обект на обстрел от украински войски. Това съобщи говорител на службите за извънредни ситуации на Крим, цитиран от ТАСС, предаде News.bg. Той уточнява, че при атаката
Прочетете

Чужди интереси минират развитието на фериботните ни превози в Черно море

За пореден път са сериозно заплашени българските фериботни превози в Черно море. Украинската компания "Укрферри", която дълги години блокираше развитието на българските фериботни превози в Черно море, ще стартира линия между Бургас
Прочетете

Последни новини

Събев закри поради неефективност одитните комитети в пристанищата Варна, Бургас, Русе и ДППИ

Снимка: ДППИ Одитните комитети към седем дружества работят неефективно, докладите са формални и не са насочени към намаляване на държавните разходи. С този мотив министър

Транспортният министър в оставка Николай Събев отчете работата си в сектор воден транспорт

Екипът на министъра на транспорта и съобщенията отчете дейността си, съобщиха от пресслужбата на Министерството. Ето какво твърди, че е свършил екипът на министъра в

Украйна опитала да прекрати споразумението за фериботни превози с България

Украйна е направила опити и настоявала за прекратяване на тристранното споразумение за фериботни превози, което България е подписала с нея и Грузия. Информацията бе потвърдена

Фондация “За нашето море” ще финансира проекти за подобряване на състоянието на черноморската екосистема

Серията продукти “Черноморски съкровища” са първите продукти от нашето море, предлагащи проследимост от улова до трапезата. В духа на най-напредничавите световни примери за

Ивайло Гавраилов е новият изпълнителен директор на „Пристанище Варна“ ЕАД

Ивайло Гавраилов, досегашен изпълнителен директор на държавния "Български морски квалификационен център" ЕАД, поема управлението като изпълнителен директор на "Пристанище

Сателитни изображения показват замърсяване в Черно море край поразените от Украйна руски платформи

Сондажна платформа на "Черноморнефтегаз" в Черно море отново е била обект на обстрел от украински войски. Това съобщи говорител на службите за извънредни ситуации на Крим,

Най-четени през месеца

Имейл абонамент
Имейл абонамент
Получавайте новините на Maritime.bg директно и във Вашата електронна поща!
Винаги може да спрете Вашия имейл абонамент